Littleone: Машина -что за механизм такой?!

Некое просвещение:

Машина состоит из нескольких агрегатов: Кузов, Двигатель, Трансмиссия (МИССИЯ ТРАНСпортировать кручение двигателя к колёсам), Рулевая система. Вот и весь автомобиль. Двигатель крутится, трансмиссия передаёт вращение на колёса и агрегат едет.

Всё понятно? Пойдём дальше. Надо остановится? Значит нужна тормозная система. То же понятно.
Вот по такой схеме и ездили два века назад. Заводили ручкой спереди - автомобиль сразу же трогался чуть не давя своего владельца и он проворно вскакивал уже на ходу. Не удобно? Неужели?

Тогда придумали "Сцепление". Оно разъединяет двигатель от колёс. А следом потянулась "Коробка передач". Коробка передач позволяет на трудных участках (начало движения, разгон, крутой подъём) подставлять низкие передачи и тем самым передавать на колёса большее усилие, но меньшую скорость. За то на простых участках (движение по прямой, по шоссе) можно превратить усилие в скорость и ехать быстрее. Так машины преодолели предел скорости 20км/ч. И тут выплыла новая проблема - большие скорости (сильные травмы и ДТП) потребовали большей осторожности и предупреждения о своих манёврах. Понадобились световые сигналы, а значит электричество.

Итак, добавим "Электрооборудование". Это Аккамулятор, генератор, лампочки, предохранители и пр. Заодно поставили и стартёр. Теперь уже никто не заводит машину ручкой спереди.

Ещё есть топливная система - это Бак с бензином и бензонасос. Раньше, до электричества, Бак стоял около двигателя и бензин сам тёк. Но на подъёмах, бывало, не тёк и машина глохла. Потом его переставили и он не тёк на спусках. Лучше, но то же не сахар. Потом поставили бензонасос, ну и фильтр перед ним.

Вроде бы и вся машина. Я не сказал только о системе охлаждения (это радиатор и насос, который Тосол гоняет). Дело в том, что наилучшая Температура для работы двигателя - 90градусов, а при работе он разогревается, поэтому часть тепла надо "отводить". Вот и циркулирует Тосол по двгителю, затем по печке в салоне, а потом в радиатор.

Ещё есть кузов, к которому всё это прикручено, салон и всякие сиденья. Подвесная система (то на чём колёса держаться) и прочее (двери, стеклоочистители, ...).

Дальше пошли уже навороты каждого из этих составляющих с целью повысить комфорт и безопасность.

ABS (АнтиБлокировочная Система) система, предотвращающая блокирировку колёс при торможении на скользких поверхностях (лёд, масляные пятна, мелкий песок на гладком асфальте, ... ). Блокировка колёс чаще всего приводит к заносу и потере управлением автомобилем. Последствия

AirBag - надувные подушки

ГидроУсилитель Руля (ГУР) - позволяет даже на стоящей машине вращать руль "одним" пальчиком, но при заведённом двигателе. Кстати, без ГУРа сделать разворот в "три приёма" не так легко. ГУР "кушает" 2-5% мощности двигателя (читай повышает расход топлива)

4х4 (привод на 4 колеса из четырёх = полный привод) очень полезная вещь. Если это Джип, то это повышенная проходимость. Если это легковая (Audi quatro, Subaru all, Skoda "Oktavia 4x4", ...), то это дополнительная устойчивость на дороге. Машина лучше "держит" дорогу и повороты.

Я думаю, что для первого раза достаточно. А может даже и многовато. Если надо подробнее по агрегатам, то пишите. Чего знаю - расскажу. Только сдублируйте просьбу в "личку", а то я в "курилку" редко наведываюсь...

--------------------
Папа с детьми обращается проще. Сложит в авоську и в ванной полощет...